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NVH水平到底强在哪
当然，对于NVH这样一个数据，其实是很庞大的系统在共同支撑，噪音的来源非常广泛，有胎噪，路噪，发动机的噪音，窗外反弹过来的噪音等等，而处理噪音也是一个复杂的系统，就我目前的使用来看，探岳的NVH的确是挺优秀的。
在时速120km的测试环境下，山海炮的室内噪音仅为63分贝，语音清晰度达到71%，NVH性能超越海外同级产品。
NVH性能优异 静谧效果领先同级 NVH是噪声、振动与声振粗糙度的简称，是衡量汽车行驶品质的重要参数。山海炮整车NVH性能优异的原因主要得益于整车的创新设计和软硬件的行业领先。
要知道NVH水平优秀的车辆，其120km/h巡航驾驶时的噪音音强会在65db左右，然而长时间驾车也会感觉到烦躁不安以及头昏脑涨，实际并不是疲劳导致，血压的升高才是核心因素。
能量转化的整个过程是「静态概念」，没有燃烧也没有振动，安安静静的运行会有效的提升NVH水平。不过这还不是电动机的核心优势，重点是「性能与平顺」。
另外，不同于市面上很多车型采用的三点式悬置，昂科旗采用四点式悬置，可在保证耐久的前提下，更大程度提升了滤振降噪效果。
主打舒适,兼具操控,宝骏云朵的底盘与NVH到底有多给力?
1、不仅是在驾驶方面操控平稳，在乘坐舒适度方面，新宝骏RS-5通过优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘***，提升了整车质感，得到了广大车友的认可。
2、前排双层玻璃和底盘的出色隔音，带来了相当不错的NVH表现。
3、新宝骏E300/E300 PLUS的底盘表现柔韧有度，尽管车身短小紧凑，但双横臂式独立悬架的结构，对于震动的过滤显然很有效果。纵向颠簸感被很好的抑制，并不会过多地传递到乘员舱。
4、底盘的***也是舒适性取向，对于细碎、低频的震动过滤都比较干净；尤其是坐在第二排时，相对更宽大柔软的座椅，会让你基本感觉不到太多路面的细碎震动。加上表现相当可以的NVH表现，整体舒适性还是妥妥的。
NVH到底是啥?红旗H9搭载后有什么作用?
1、舒适性。座椅通风、座椅***、纳帕真皮、航空头枕……红旗H9的舒适性自然不用多说，这也是一辆豪华车基本的表现。
2、红旗H9采用了双层夹胶玻璃，对于外界声音有着很好的隔绝效果，并且红旗H9的BOSE音响还提供了主动降噪功能，可通过车顶上的麦克风接收声音，以达到最佳的主动降噪效果。
3、本次试驾的红旗H9就搭载了一台3升V6的大心脏，并配备了机械增压器。实际上更多的缸数往往都能带来更平衡的发动机运转，这也是豪华车多数坚持四缸以上发动机的原因，极端例子，12缸的劳斯莱斯，就可以在发动盖上竖硬币。
4、当红旗H9行驶在颠簸路面上时，其空气弹簧能够有效缓和路面冲击，使行驶过程更加平顺。空气弹簧所具备的阻尼特性，可以在很大程度上阻隔掉粗糙路面带来的高频振动，提升车辆NVH性能。
5、红旗H9的优点不可否认，外观足够大气精致、内饰设计也有豪华感、用料、配置都不错，0T的动力也很够用，确实像那么回事儿了。
6、红旗H9的高端车型，后排提供两个独立的高清显示屏，丰富了乘坐体验。与此同时，采用双层静音隔音玻璃和100多种NVH减震降噪技术，打造出了安静的空间，提供了最舒适的乘坐环境。
宝骏云朵公布底盘和NVH信息,舒适驾控堪称“史诗级”!
1、宝骏云朵的定位对标比亚迪海豚，因此有很多人猜测宝骏云朵最终定价或为198万起、顶配15万以内。
2、凭心而论，“舒适大五座纯电家用车”宝骏云朵，从空间、底盘调校、静谧性再到制动性能，都向“史诗级”驾乘舒适性靠近，整体产品实力毋庸置疑。
3、驾控方面，宝骏云朵全系采用前麦弗逊后 1500MPa 超高强钢扭力梁底盘结构，并全系标配转向电子助力转向EPS、电子驻车EPB。460km续航车型更配备了尺寸为 215/55 R18 的五幅式“摩天轮”精车铝轮。
4、宝骏云朵的驾乘舒适性有了，静谧性也没落下：这款电动车采取了全场景4层级NVH控制，从外到内充分控制噪声源头。
5、不过，当宝骏云朵以58万元到138万元正式上市的时候，我反倒开始愿意为宝骏寻找更多“史诗级”的证明了。 不光是价格和产品力，也不光是周金开发微博的数量。
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